在开启隔热窗膜业务后，关于什么是好膜？怎么选好膜？怎么甄别一家好店？我们总结了一些认知经验，分享于你：
1. 窗膜到底是为车贴的，还是为人贴的？
我们认为，隔热膜表面上是为车贴，但实际是为自己和家人贴的。
优质的隔热膜可以隔绝99%以上的紫外线，让皮肤免受紫外线伤害，皮肤不会晒黑。
还可以隔绝95%以上的红外线，让开车时体感更凉爽，即使在太阳下开车也不会有烧灼感。
同时，优秀的光学性能也是很重要的，保证了清晰的行车视野。
还有一个信息想分享给大家，根据我们的实测：越好的车（比如迈巴赫），原厂玻璃的隔热性能也更好一些；越便宜的车，原厂玻璃的隔热性能反而差一些。
所以，从防护的角度出发，越便宜的车反而应该贴更好的膜。
2. 贴膜行业是不是真的非常暴利？
这里可能有一个认知上的误区。
很多人简单的用：售价-膜的物料成本=利润。
这是不对的。
膜的价格其实由3部分组成：
1. 膜本身的价格，劣质膜确实很便宜，但d级产品的价格其实没有网上传的那么便宜。比如我们家的膜，为了达到优秀的隔热性，而且衰退性极低，反射层甚至加了贵金属进去，哪种贵金属？市面上最贵的那种：）这样物料成本自然不低。
2. 是施工费用，如果随便找个场地随便找个人贴，那自然便宜。但如果像我们一样建降尘车间，请十年以上经验的师傅，成本同样很高。
3. 是售后费用，如果贴完就不管了，这部分费用确实可以省去，但如果像我们一样敢承诺十年质保，这个成本同样不低。
所以好的讲究的贴膜店，利润并没有网上传的那么暴利，充其量是合理利润罢了。
3. 怎么判断一个膜是不是好膜？
隔热膜3个关键性指标——
紫外线隔绝率 太阳能总阻隔率 透光吃鸡内部辅助率
首先，符合国标的窗膜，紫外线隔绝率要达到99%，如果连99%都达不到，那一定是不合格产品，不用看了。
而太阳能总阻隔率，这个数据越高，代表隔热效果越好。
但，看太阳能总阻隔率，要同时留意透光率这个参数。因为膜不可能完全黑色，尤其是前挡和侧挡。
如果全黑，总阻隔率固然高，但也会完全看不到路。
所以，z好的窗膜，应该是总阻隔率高，透光率又高。
另外在数据上，陶瓷膜相对更容易做出漂亮的数据，但如果测试时间一长，当陶瓷颗粒吸满能量后它的隔热能力就会逐渐下降。
所以无论是陶瓷膜还是金属膜，我们都建议多测试一会儿再看数据。
4. 金属膜好还是陶瓷膜好？
陶瓷膜，是通过陶瓷粒吸热，来达到隔热效果。
而金属膜，则是通过反射热量，来达到隔热效果。
所以将两款膜在太阳下长时间暴晒，陶瓷膜用手摸起来会比金属膜更热更烫。
而贴上车之后的效果就是，陶瓷膜的陶瓷颗粒吸满能量后，这些能量会以热辐射的形式慢慢散播到车厢内。
比如，特斯拉Model 3的天窗就是一个典型案例。
所以，尽量一步到位上金属膜，毕竟陶瓷膜也便宜不了多少。
5. 贴金属膜会不会影响导航信号？
从原理上来说，金属膜确实会有导致信号被屏蔽的可能。
但现在大多数车在信号屏蔽方面已经做的很好了，所以从实际体验来看，目前只遇到三款车会有一定的信号影响：1.o拉好猫；2.g汽埃安S PLUS；3.g汽埃安Y（轻微影响）。
6. 玻璃是绿色的，就自带隔热功能了？
这个真不一定，还是要看实测数据。
高档车（如路虎l胜、b驰S级）的原厂玻璃内含有金属隔热层，而且因为加入了不同的贵金属，玻璃会相应的呈现出绿色或蓝紫色.
而我们实测这些原厂玻璃的隔热性能，确实比较出色。
但没那么高端的车，他们的玻璃呈现出来的绿色，多是厂商加入了氧化铬等染色剂的原因，实测出来的隔热性能也就比白玻璃强了那么一丢丢。
7. 窗膜的颜色是不是越深越好？
不一定。
这里会有点烧脑，要做点小学数学。
因为太阳光的能量组成大概是：红外线53%，可PGBG卡盟辅助自动发卡见光44%，紫外线3%。
而太阳能总阻隔率≈红外线阻隔率 可见光阻隔率（非严谨说法，但可以这么简单理解）。
所以，如果红外线阻隔相同，变量是可见光阻隔，那么越深色的膜隔热效果确实会更好。
因为膜的颜色越深，隔绝掉的可见光就越多，那热的总量也会越小。
如果一个垃圾膜，即使很深色，但红外线阻隔率低，阻隔总量依然是个垃圾。
并且要提醒一点，深色膜在暗光环境下的能见度一定不如浅色膜，g家法律也规定了前挡的透光率一定要＞70%。
所以，劣质膜才是靠“深色”这种雕虫小技来隔热，好的膜都是又透又隔热
